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来自 术语 2019-07-23 03:11 的文章
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  我一老乡在2011年的时候因为结婚,男女双方凑钱买的伊兰特,在那时的一个偏远山区来说,能在结婚时买上车的就是比较牛批的,1.6L自然吸气发动机+4AT当时落地价格在11万多点,这车现在看满满的年代感,无论外观还是内在都是过时的,当时依然是比较吸引村人眼球的,这款发动机比较稳定,4AT同样很老旧,当时感觉还是挺时尚的,自动挡车型一般都比较贵,那时的双离合整天在干磨出状况,买它的人正处于小白鼠阶段,伊兰特4.5米车长2.6米的轴距,乘坐舒适度很好,如果用现在的眼光评价,后排减震硬,底盘走烂路有松垮感,发动机起步肉。现在发展到菲斯塔的1.6T发动机,从外观到内在,还是时尚满满的欧巴形象,这款发动机的性能超过了思域的1.5T发动机许多,“鲶鱼”前脸加上比较高的性价比,口碑还是不错的,在15万元左右能买到的动力强大者,除了大众的1.4T,思域的1.5T,也就是现代的1.6T了,如果奇瑞未来1.6T也成为主流的话,它也算一个。现代发动机在上世纪还是不值一提,或者说很差劲。因为它没有自己的技术和专利,大部分就是逆向开发三菱和丰田等日系技术,说白了就是山寨人家比较多,跟国产车曾经走过的路差不多,从模仿——研发——超越,这是一个缓慢积累的过程,韩系车亲美在一定程度上对它国内的基础工业有促进作用的,现在沃德十佳发动机里现代是有两个名额的,发动机技术已经很成熟,虽然不能和日系相抗衡,但是能成为世界第五大车企,它的实力已经超越了很多国家。韩系车在国内的销量走下坡路,曾经靠着高性价比+高颜值,跟在日系车后面也是风生水起,比法系、美系等车更受欢迎。现在有国产车把它给取代了,优势不如国产车,再加上一些国际事件的影响,现代 第一工厂都传出了关闭的一些消息。单说它的发动机技术,说实在的,比国产车要强,质量比国产车稳定,耐用程度也优于国产车,很多人讨厌这个国家的一些手段,便轻视它的技术,这个应该正视,比咱强的地方咱们应该超越它以后再鄙 视。网友1:韩系车比我国起步晚20多年,韩系车做到世界车企几强是有原因的 一开始郑周永是修自行车的 后来开修理厂 再后来和丰田合资要车学到点技术 感觉丰田不会在教了就放弃合资后来有个美国车企合资了一段 散伙后 又和日本的三菱合作了几年 学到了不少技术 然后和三菱散伙后 走起自主的路 开始走的挺艰难的 后来韩国政府支持自主产业 带头把政府的车全部换成国产车 估计韩国人民买自己的品牌 现在你去韩国就明白了外国车少到几百比一 的 韩系车的成功除了政府的支持在 自己也争气不像我国的 一汽 二汽 抱着大众 通用本田的大腿不放 都合资几十年了啥技术也没学到 人家一说撤股自己都不知道怎么活。网友2:说实话吧,我有个韩系起亚车目前十一万公里,8年半,和其他车对比一下意见,韩系车整体发动机变速箱还是不错的,8年多下来发动机噪音还比较小,但是整车高速噪音控制不咋地不要超过100,到120基本不能忍受,毛病不多这车,但是整体车钣金薄,油漆薄,配件整体耐用性不如日系,比如悬挂球头漏油了,排气管烂了之类的。公里数多了开始底盘整体性下降,松散。家用代步不错。不适合每年公里数多,不保值。网友3:本人08年买的起亚赛拉图,去年年底跑了30万公里,除了易损件从未大修,油耗合四毛多,提速远超同级别同价位的几乎所有车系!有人说韩系车底盘不行,纯属无中生有!同级别同价位的大众朗逸,标致307,丰田卡罗拉,雪佛兰科鲁兹我都开过,没有哪个比哪个强,因为这个价位的车都是前麦弗逊后扭力梁悬挂。今年初将我的赛拉图以一万元的价格转让给侄儿跑黑车,自己换了现代领动,目前跑了八千多公里,平均油耗6.6左右,除了胎噪较。

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